Veille d'appareillage.

Le 03 septembre 2007 - A quelques heures du "vrai-faux départ"...

Un mot tout de même sur AUSTRALIS, la vedette de service sans laquelle rien ne serait possible...

J’ai construit ce catamaran sur des plans Wharram ; un architecte britannique résolument atypique naviguant, depuis ses débuts dans les années cinquante, aux antipodes du politiquement correct en matière de plaisance.

Australis
(vue générale du pont. Voilier désarmé / sans voiles)

Pour ce type de voilier et sans entrer dans le détail :

Les plus: Conception simple quoique…
  Facilité d’intervention en cas d’avarie (absence d’équipement ou matériaux sophistiqués, généralement introuvables dans les zones retirées)
Les moins : Confort rudimentaire comparé aux voiliers de série actuels
  Possibilité de chargement réduite. Un handicap indiscutable puisqu’il limite implicitement le nombre de personnes embarquées à bord

Structure : Bois composite stratifié époxy. Bon, même très bon, mais plus cher que le polyester

Déplacement : 6,5 tonnes en charge

Longueur hors tout : 13 mètres

Largeur au maître bau : 6,85 mètres

Hauteur sous barrots : 1,85 mètres (Les messieurs muscles ou grandes sauterelles sur talons aiguilles, style Arnold Schwarzenegger et Pamela Anderson, s’abstenir.)

Mouillage : 200 mètres de nylon, 25mm pour le diamètre
  90 mètres de chaîne (12mm)
  3 ancres (CQR ; danforth ; à jas)
  Guindeau manuel / force d’arrachage : 900Kg

Propulsion auxiliaire (entrées en port) : Hors-bord 8CV arbre long. Une puissance de 15CV serait plus adéquate.

Type de pilotage : Automatique - Vérin en prise directe sur barre franche
 
OU
  Régulateur d’allure ( un drôle de machin qui fonctionne grâce au vent et la vitesse du voilier- trop compliqué à expliquer ici)
 
OU
  Sandows de 8mm sur la barre à roue… ça fonctionne très bien avec un plan de voilure équilibré, même par mer agitée.

Surface de voile au près : 130 M²

Autonomie : 500 litres d’eau
  100 litres de carburant

Soit pour une personne à bord qui ne prend pas un bain chaque jour, 35 jours théoriques de navigation. Un récupérateur d’eau embarqué à bord, permet d’amortir très sensiblement la consommation de sorte que ces 35 jours théoriques représentent finalement qu’une moyenne.

Et quand les choses tournent de travers pendant la navigation, l’essence devient accessoire. Seuls le moral et la fatigue occuperont dans de telles circonstances une place déterminante.

Electricité : 3 panneaux solaire monocristallin de 65W chacun
  4 batteries de 105 AH

Electronique : Euh… pratiquement rien si j’observe ce que le marché actuel propose.

- Pas de bidules qui clignotent et font bip, bip avant de tomber en panne.
- Pas de radar. Un plus incontestable, je ne peux pas le nier. C’est bien, mais pas à bord d’AUSTRALIS malheureusement. Trop lourd, car son installation exigerait une batterie supplémentaire
- PC portable
- Récepteur radio SSB + modem pour la réception météo
- Echosondeur
- Anémomètre
- Girouette
- Loch
- 1 pilote automatique avec beaucoup, beaucoup de pièces de réserve.

Aménagements intérieurs :

Flotteur tribord - 1 couchette double avant
  Table à carte
  Cuisine
  Volume de rangement à l’arrière
Flotteur bâbord - 1 couchette double avant
  1 couchette simple arrière
  Toilette / douche

Nacelle centrale – Batteries ; alimentation et distribution électrique

Ce voilier est particulièrement bien adapté pour un programme de navigation en équipage réduit.

Embarquer 10 personnes à bord tel que mentionné par l’architecte me semble irréaliste.

Un couple accompagné d’un enfant ou 2 personnes adultes m’apparaît comme étant le juste compromis en terme d’autonomie, capacité de chargement et confort. Les deux flotteurs sont séparés ce qui autorise une meilleure indépendance des personnes à bord. Théoriquement, en cas de voie d’eau, tout l’intérieur ne sera pas envahi par l’eau. Un des flotteurs présentera normalement une réserve de flottabilité suffisante pour laisser le temps de gérer la situation ou continuer à faire route. Une pompe attelée à un moteur 4 temps, affiche un débit effectif de 14M³/heure. Elle est testée une fois par semaine. Pour le reste…, pour le reste ? Eh bien, rendez-vous au retour pour le bilan et l’inventaire du dispensable et indispensable à embarquer pour ce type de voyage.

Alors, pourquoi « un vrai-faux départ » ? Pourquoi ce titre ? AUSTRALIS quitte effectivement Mértola, mais il ne fera pas route directement vers les Canaries. Je le mettrai « au sec » pendant une petite semaine afin de nettoyer les dépôts d’herbe en tous genre, agglutinés sous les flotteurs. Après cette petite séance de récurage, je pourrai espérer enfin descendre vers le 15 septembre.

Prochain contact dans 2 ou 3 semaines.